美国燃油效率标准简史

美国燃油经济性标准的历史

国会于1975年首次制定了企业平均燃油经济性(CAFE)标准, 主要是为了回应1973年的石油禁运. CAFE标准设定了新车的平均燃油经济性, 按销售额加权, 这是制造商的车队必须做到的.

通过1975年的能源政策和节能法案, 国会从1978年开始为新乘用车制定了燃油经济性标准. 这些标准旨在将新车的平均燃油经济性提高大约一倍，达到27%.每加仑5英里，车型年(MY) 1985.

另外, 运输部为轻型卡车制定了第一轮CAFE标准.e.(皮卡、小型货车和suv)，从MY 1978开始. 轻型卡车的CAFE标准提高到22.2007年的油耗为每加仑2英里，并计划进一步提高. 直到2007年，乘用车的价格才出现类似的上涨, 当时国会通过了历史性的能源立法，并由总统签署. 这项新的能源立法, 《2007年能源独立与安全法案, 提高了美国汽车的燃油经济性标准, 轻型卡车, 到2020年，suv的综合平均油耗至少达到每加仑35英里，比2007年的水平提高了10英里，并要求到2030年达到最高可行水平的标准.

由于石油消费一直在稳步上升，因此有必要制定联邦法律，指导提高燃油经济性, 很大程度上是由于CAFE标准的相对停滞, 在过去的25年里，每年车辆行驶里程翻了一番, 能效较低的suv和轻型卡车的市场份额也将大幅增加.

In 2009, 联邦政府之间的历史性协议, 国家监管机构, 汽车工业制定了一项国家计划，实施30多年来第一次有意义的燃油效率改进，并首次为轻型汽车制定了全球变暖污染标准.

该协议源于2007年国会通过的新的燃油效率标准, 最高法院的判决 马萨诸塞州v. 环境保护署, 是谁促成了《617888九五至尊娱乐》规定的汽车全球变暖污染标准, 以及加州制定的全球变暖污染标准，随后被其他13个州和哥伦比亚特区采用. 该协议为汽车制造商提供了一种机制，以建立一个符合联邦和州《617888九五至尊娱乐》和企业平均燃料经济性(CAFE)计划要求的全国统一的新车车队.

而每个有法定权力的监管机构颁布并最终确定各自的标准, 国家方案协调了这三个要求. 这是通过协调规则制定过程和颁布最终标准来实现的，这些标准确保汽车制造商能够建造符合所有三个标准的单一车队.

国家方案由三个法律机构组成:

• 交通部(NHTSA):第一个CAFE标准是由国家公路交通安全管理局(NHTSA)管理的。, 是美国交通部的一部分. 因为2007年的能源立法, 法规要求NHTSA为每一款新车型设定最高可行水平的平均燃油效率标准.
• 美国环境保护署(环境保护署):根据《617888九五至尊娱乐》第202条，美国环境保护署必须为新的轻型车辆制定污染标准. 具体来说，环境保护署被要求在保护公众健康和福利的水平上制定标准. 成功实施汽车污染标准, 有毒, 以及其他几十年的排放. 在最高法院的判决之后 马萨诸塞州v. 环境保护署 根据《617888九五至尊娱乐》，温室气体是污染物，随后发现这些气体危害公众健康, 根据《617888九五至尊娱乐》，该机构被要求为车辆设定全球变暖污染标准.
• 加州空气资源委员会(CARB):当《617888九五至尊娱乐》最初颁布时, 国会赋予加州制定比联邦标准更严格的车辆标准的独特权力. 加州于2002年颁布立法，指示CARB制定轻型车辆的全球变暖污染标准, 哪些是在2004年定稿的. 根据《617888九五至尊娱乐》第177条，其他州可以采用加州的标准来代替联邦标准. 目前, 其他13个州和哥伦比亚特区遵循州标准, 占美国新车销量的近40%. 这些州必须采用与CARB制定的标准相同的标准, 确保只有两种选择——联邦的基本要求和更严格的州要求——而不是多重标准.

国家计划第一阶段:2012-2016年示范年

经过12个月的监管程序，国家项目的第一阶段于2010年4月完成. 2012-2016年的标准得到了汽车制造商的支持, 国家监管机构, 美国汽车工人联合会, 环保组织和其他利益相关者. 整体, 国家计划的第一阶段将新车污染标准提高23%, 平均每年改善近5%.

美国环保署制定了每英里250克的全球变暖污染标准, 平均, 适用于2016年(MY)车型. 国家公路交通安全管理局制定了燃油效率标准，目标是新车的平均燃油效率为34.2016年每加仑汽油行驶1英里. 这两个标准反映了统一的严格程度. CARB同意将符合国家计划视为符合其标准，即使联邦标准在2016年之前较弱.

国家计划第二阶段:2017-2025年示范年

以国家规划第一阶段的成功为基础, 第二阶段的轻型车燃油经济性和全球变暖污染标准涵盖2017-2025年车型. 这些标准由美国环境保护署和美国交通部于2012年8月最终确定.

这些新标准将在2025年将新乘用车和轻型卡车的平均全球变暖排放量减少到163克/英里(g/mi). 这就等于54.5英里每加仑(mpg)，如果标准完全符合燃油效率的提高 ¹.

燃油经济性标准的好处

这些标准将减少美国的石油消费, 节省消费者在加油站的钱, 通过遏制全球变暖污染来保护公众健康和环境. 它们还将有助于刺激对新汽车技术的投资, 创造就业机会，帮助维持美国汽车业的复苏.

• 石油消耗:将新车和轻型卡车的平均燃油效率提高近一倍是我们国家在减少石油使用方面所能采取的最大措施. 综合起来看, 这两个阶段的燃油经济性标准将在2030年每天节省300多万桶石油. 这大致相当于美国从波斯湾和委内瑞拉进口石油的总和.
• 乔布斯:2012年6月 蓝绿联盟的一项研究 发现仅第二轮标准就将创造约570个,到2030年，在美国经济中创造1000个517888九五至尊娱乐岗位(相当于全职), 包括50,轻型车辆制造(零件及车辆装配).
• 环境:这两轮标准将在2030年减少多达5.7亿吨的全球变暖污染. 这相当于关闭140个典型的燃煤电厂一整年.
• 消费者节省:到2030年，该标准将为消费者节省1400亿美元. 与今天路上的典型车辆相比, 新车购买者将节省超过8美元,一辆2025年出厂的新车的使用寿命将会减少5万美元, 即使是在购买了更省油的技术之后.

注:

1. 实际的企业平均燃油经济性(CAFE)标准预计在49左右.2025年达到6英里/加仑, 剩下的5英里每加仑相当于通过改进车内空调(效率更高), 减少泄漏, 以及使用对617888九五至尊娱乐影响较小的制冷剂). 因为CAFE符合性测试已经过时，而且燃油经济性过高, 到2025年，新车和轻型卡车的平均道路燃油经济性预计将达到36-37英里/加仑. 相比之下，目前公路车辆的平均油耗为每加仑21英里. 请参阅UCS情况表 将新汽车标准转化为道路燃油效率 了解更多信息.